Suunnitelmissa on rakentaa kaksikerroksinen-hihnakuljetin, joka voi kuljettaa hiiltä ja lentotuhkaa samanaikaisesti suurelta hiilikaivokselta Hangkoun voimalaitokselle. Hiili kuljetetaan hiilikaivokselta voimalaitokselle ja lentotuhka tuodaan takaisin hiilikaivokselle hyödynnettäväksi paluumatkalla.
Kaksinkertaisen kerroksen yläosahihnakuljettimen kannetkorkeus 2,54 m maasta, sivusuojuksen alapää on 0,94 m maasta, hihnakuljettimen kansien säde on 1,21 m, sivusuojuksen tasaisen osan korkeus on 0,82 m, hihnakuljetin Kansien kokonaisleveys on noin 2,40 m ja ylemmän ja alemman etäisyys on 4,6 mm. malli Varsinaisen hihnakuljettimen kanssa yhdenmukaisen mallin luominen on vaikeaa hihnakuljettimen monimutkaisen rakenteen vuoksi, joka sisältää monia sisäteloja ja tukikehyksiä. Viitteessä [8-9] mallia yksinkertaistettiin jättämällä huomioimatta hihnakuljettimen rulla ja tukikehys ja huomioinut vain hihnan, hiilen ja lentotuhkan alueen. Samanaikaisesti sivutuulen vaikutuksen tutkimiseksi laskenta-alueeksi otetaan myös hihnakuljettimen kansien ulkotila. Koska virtaus kuuluu kolmiulotteiseen virtaukseen, suoritettiin kolmiulotteinen mallinnus ja määritetty laskenta-alue on esitetty kuvassa 2. Koko laskenta-alue oli 3,59m×3,46m×39m. Hihnakuljettimen kansissa olevat kaksi hihnaa liikkuvat suhteellisesti nopeudella 4,5/s. Liike johtaa hihnakuljettimen kansien ja yksikerroksisten hihnakuljettimen kansien virtauskentän jakautumisen eroon. Hiilikasan ja jauhetun hiilikasan pinta ovat pölyn lähteitä. Hihnakuljettimen kansien virtauskentällä on suuri vaikutus pölyn virtaukseen. Siksi hihnakuljettimen kansissa oleva virtaus otetaan pääasiassa huomioon laskennassa. Jotta estetään tulo- ja poisto-osan vaikutus laskemiseen, otetaan pidempi laskenta-alue hihnan liikesuunnassa, kun taas hihnan ympäriltä otetaan pienempi alue laskennan määrän vähentämiseksi. Lopuksi muodostetun laskentaalueen poikkileikkaus on esitetty kuvassa 2.
2.2 Rajaehtojen asettaminen (1) Jatkuva vaihe: Numeerisessa simulaatiossa laskentaalueen oikea puoli hihnakuljettimen kansien sivun suuntaisesti ympäröivässä tilassa on otettu nopeuden tulorajaksi. Hiilikaivoksen toiminnan vaatimusten mukaan tuulen nopeudeksi otetaan luokan 8 voimakas tuuli. Vastaava tuulen nopeus vaihtelee välillä 17,2-20,7 m/s, joten poikkisuuntainen nopeus on laskennassa 17/s: laskentaalueen vasen puoli ja yläpuoli ovat molemmat paineen ulostuloja: laskentaalueen molemmat päät on asetettu myös paineen ulostulorajoiksi: hihnaa käytetään liikkuvana rajana, ja ylä- ja alahihnat liikkuvat 4 ja 5 m suhteessa toisiinsa. -4,5 m/s. (2) Erillinen faasi: hiilipöly ja lentotuhkapöly ovat molemmat erillisiä faaseja ja niitä pidetään inertteinä hiukkasina. Mitatun hiukkaskoon mukaan niiden jakauma kuuluu R-R-jakaumaan. Kuten hiilikasan yläpinnasta ja yllä olevasta lentotuhkataulukosta voidaan nähdä, kun sivutuulta ei ole, nopeus kuvun sisällä on suhteellisen alhainen, maksiminopeus on alle 0,1 m/s ja nopeus huuvan ulkopuolella on alle 0,01 m/s. Lisäksi liesituulettimen ulkopuolinen ilma imeytyy liesituulettimeen, eikä pölyä puhalleta ulos. Voimakkaan sivutuulen (17m/s) vaikutuksesta osa sivutuulesta tukkeutuu hihnakuljettimien sivujen alapuolelle ja osa sivutuulesta virtaa kanteen. Ylemmän ja alemman kuljetushihnan suhteellisesta liikkeestä kannessa johtuen kahden hihnan väliseen tilaan muodostuu pyörre ja sivutuulen sisääntulo vahvistaa näiden kahden välisen pyörteen voimakkuutta. Jos pyörteen intensiteetti on liian suuri, osa nesteen kuljettamista pölyhiukkasista virtaa huuvan oikean puolen sisäseinää pitkin ja sitten poistuu sivutuulen kantamasta hupusta huuvan alle. Lisäksi voidaan nähdä, että kahden ylemmän ja alemman hihnan välisen alueen kokonaisnopeus on suhteellisen pieni (keskimäärin alle 8/s), erityisesti lähellä hiilen ja lentotuhkan yläpintaa, joka on periaatteessa alle 5,4 m/s. Lisäksi on huomioitava, että koska hihnakuljettimen päällyssivun kokonaiskorkeus on noin 1,6 m, hihnakuljettimen kansien yli virtaa paljon tuulta. Tuulen nopeus hihnakuljettimien päällyskohdassa voi olla jopa 55m/s, mikä vaikuttaa valtavasti hihnakuljettimen päällyksiin, mikä on ongelma, joka tulee ottaa huomioon hihnakuljettimen kansien lujuutta suunniteltaessa.
