Sivuseinämäinen hihnakuljetinalennusvaihteen valinta on kovaa hammaspintatyyppiä, eli hyvä jäykkyys, huono sitkeys. Käytössä supistimen toinen akseli näkyy monta kertaa 004)08-0076-77 akseli katkennut, hammas murtunut ilmiö. Pääsyynä on, että toinen akseli on hammaspyörän akseli, hammaspyörän moduuli on pieni ja toiminta-analyysin iskunestokyky on huono. Kun hihnakuljetin ei pysähdy tai käynnisty (hihnamateriaali), positiivisen ja negatiivisen pyörimisen iskuvoima on erittäin suuri ja toistuva isku johtaa hampaan katkeamiseen. Ensimmäisen katkenneen hampaan ilmaantumisen jälkeen yhden hampaan menetys saa seuraavaan viereiseen hampaan kantamaan suuremman risteytysvaikutuksen ja jatkuvan katkenneen hampaan nopean esiintymisen. Jos katkenneet hampaat puristetaan ristikkäisiin hampaisiin, se aiheuttaa hampaiden juuren ja yläosan törmäyksen aiheuttaen lisää hampaiden vaurioita, muuttaen ja pidentäen kahden akselin välistä keskietäisyyttä, mikä johtaa katkenneeseen akseliin. Tämä johtuu suunnittelun kohtuuttomasta yhteensovittamisesta.
Käytössä S--muotoisella sivuseinähihnakuljetinjärjestelmällä, jossa on suuri kaatokulma, on havaittu seuraavat puutteet: (1) Supistimen toinen tela-akseli rikkoutuu usein; (2) yhdistetyn ohjauspyörän kiinnityspyörä kuluu nopeasti; (3) aaltoilevien reunojen kuluminen on vakavaa; (4) Kumikerros ei--toimivasta pinnasta on kulunut vakavasti.
2 Olemassa olevien ongelmien analyysi
2.1 Reducer II akseli rikki akseli katkennut hampaat usein staattinen parametri ydin ruokintakausi vihreä litteparametrit nolla pieni tilavuus, sivuseinä hihnakuljettimen rakennusinvestointi on pieni; Helppo asennus ja huolto; Tee koko järjestelmästä turvallinen ja luotettava räjähdyssuojatulla-laitteella; Se on portaaton nopeudensäätö, jossa on laaja nopeussäätöalue, joka eliminoi nopeudensäätöprosessin koneisiin kohdistuvan vaikutuksen. Korkea luotettavuus ja ylivirta-, ylijännite-, alijännite- ja ylikuormitussuojaustoiminnot; Automaattisen ohjauksen lisäksi ohjausjärjestelmä voi myös saada moottorin käymään manuaalisella taajuuden ohituksella hätä- tai erityisolosuhteiden mukaan ja ottaa käyttöön suoran pehmeän käynnistyksen moottorin ohjauksen korkean luotettavuuden suojaamiseksi. Yhteenvetona voidaan todeta, että taajuudenmuunnossäätimellä on vertaansa vailla olevat edut muihin nopeudensäätömuotoihin verrattuna, mikä edustaa sähkökäytön kehityssuuntaa.
Taajuusmuunnosnopeuden säätelyn periaate AC asynkronisen moottorin nopeuskaava on N=60f(1-8)/p(1). Kaavassa N=60f(1-8)/ P (1) moottorin nopeus on N, r/min f -- staattorin tehonsyötön taajuus, Hz napalogaritmit s -- luistonopeus. Kaavasta (1) voidaan nähdä, että asynkronisen moottorin tehotaajuuden integraalin muuttaminen voi muuttaa moottorin nopeutta N. Mutta kun muutat f:n, muuttuuko U vai ei? Katsotaanpa ensin, kuinka U liittyy f:ään. Yleisesti voidaan katsoa, että moottorin induktiosähkölämmitys E on samanlainen kuin ulkoisen teholähteen jännite U, eli voidaan nähdä, että jos U on vakio, myös f muuttuu sen muuttuessa.
Pitkäaikainen-havainto on havainnut, että yhdistetty ohjauspyörä nro 2 (630/keskiosa 150) (ei -kuormitusosaa) ja yhdistetty ohjauspyörä nro. 4(P900/keskiosa 420)(raskas kuormaosa) kuljetinhihnan suunnan vaihtaessa keskiosassa kuluvat nopeammin. Otetaan esimerkkinä yhdisteohjainpyörä, kunsivuseinämäinen hihnakuljetinyhdisteohjauspyörä pyörii, sen koaksiaalinen synkronisen pyörimiskulman nopeus on sama, pohjanauhan puristinpyörän kehän lineaarinopeus 1 on synkroninen hihnan lineaarisen nopeuden v kanssa ja pidättävän puristinpyörän kehän lineaarinopeus 2 on hitaampi kuin sen kulumiskiinnityspyörän lineaarinopeus ja kiinnityspuristinpyörän liukunopeus ja kitkapuristinpyörän lineaarinopeus, pyörä, joten kiinnityspuristinpyörä kuluu nopeasti. Sama pätee useisiin ohjauspyöriin. Jotta moottorin ydintä voitaisiin hyödyntää täysimääräisesti moottorin suunnittelussa, vuo valitaan lähellä kyllästymisarvoa. Jos f laskee nimellisarvosta (50 Hz), ④ nousu johtaa sydämen ylikyllästymiseen ja herätevirran nopeaan kasvuun, mikä johtaa sydämen ylikuumenemiseen, mikä ei ole sallittua. Joten sinun on pienennettävä U:ta, kun f laskee, jotta phi pysyy samana. Tällä tavalla U:n ja f:n välistä yhteistyötä kutsutaan koordinaatioohjaukseksi vakiovuon taajuuden ohjauksessa.
Kun nopeutta muutetaan, sivuseinähihnakuljettimen moottorin teho muuttuu vastaavasti suorassa suhteessa energiansäästön saavuttamiseksi. Yleisesti ottaen jatkuvalla tehokuormalla uskotaan, että energiansäästöä ei voida saavuttaa, mutta kun otetaan huomioon suunnitteluprosessin laitevalinnan täysi marginaali, energiansäästöpotentiaalia on edelleen suuri.
