Tällä hetkellä hihnakuljettimia on käytetty laajasti kansantalouden eri sektoreilla, ja niistä on viime vuosina tullut tärkeä osa yhdistettyä kuljetusjärjestelmää avolouhoksissa ja maanalaisissa kaivoksissa. Niitä on pääasiassa: teräsköysihihnakuljettimet, teräsköysien vetonauhakuljettimet ja jatkuvatoimiset kuljetuslaitteet kaatopaikoille. Tässä artikkelissa analysoidaan käyttö- ja jarrulaitteiden ominaisuuksia ja sovelluksiasivuseinämäinen hihnakuljetin.
Kaltevalla kuljetusmateriaalihihnakuljettimella sen keskimääräinen kaltevuuskulma on suurempi kuin 4 astetta, kun täysi kuorma pysähtyy, kun ylempi kuljetusmateriaali kääntyy ja alempi kuljetusmateriaali tasaisesti, mikä aiheuttaa materiaalin kertymistä, lentävän auton ja muita onnettomuuksia, joten jarrulaite on asennettava. Jarrua käytetään koneen tai mekanismin hidastamiseen laitteen pysäyttämiseksi, joskus sitä voidaan käyttää myös mekanismin ajonopeuden säätämiseen tai rajoittamiseen, sillä varmistetaan mekanismin tai koneen turvallisuus ja tärkeiden osien normaali toiminta.
1. Käyttölaiteyksikön valinta
Hihnakuljettimen kuorma on tyypillinen vakiomomenttikuorma ja se on väistämättä käynnistettävä ja jarrutettava kuormalla (ts. täysi käynnistys ja pysäytys). Toisaalta, jotta varmistetaan tarvittava käynnistysmomentti, moottorin käynnistysvirran tulee olla 6-7 kertaa suurempi kuin nimelliskäyntivirta, jotta moottori ei pala ylikuumenemisen vuoksi ja verkko ei laske jännitettä liikaa suuren virran vuoksi, mikä edellyttää moottorin käynnistymistä mahdollisimman nopeasti, eli nostaa käynnistysprosessin kiihtyvyyttä noin 3 kertaa. Tätä varten käytettiin aikaisemmin menetelmää moottorin tehon lisäämiseksi, mikä on edelleen mahdollista pienille ja lyhyille hihnakuljettimille. Toisaalta kuljetinhihna on viskoosi runko ja vetovoima (jarrutusvoima), jonka käyttöyksikkö kohdistaa hihnaan käynnistyksen (jarrutuksen) epävakaan vaiheen aikana.
Hitausvoima etenee, heijastuu ja heijastuu hihnassa tietyllä aaltonopeudella aiheuttaen monenvälisiä jännitysmuutoksia hihnassa.
Tämä vaatii pienimmän mahdollisen käynnistyskiihtyvyyden (jarrutuskiihtyvyyden) iskujen vähentämiseksi käynnistyksen (jarrutuksen) aikana. Nykyaikaisten hihnakuljettimien lähtökiihtyvyys on säädettävä välillä 0,1-0,3 m/s.
Sivuseinämäinen hihnakuljetinovat alttiita kuljetushihnan jännitysmuutoksille jarrutettaessa. Hihnassa tapahtuvat jännitysmuutokset ovat joskus jopa rajumpia kuin käynnistyksessä. Tämän ristiriidan ratkaisemiseksi ja moottoriin kohdistuvan vaikutuksen vähentämiseksi käytetään usein nestekytkimiä, ohjattuja vähennyksiä ja CST-ohjattuja käyttöjärjestelmiä. Käyttöyksikkö on koko hihnakuljettimen voimanlähde, ja se koostuu sähkömoottorista, alennussäätimestä, kytkimestä, takaisinpyörityksestä ja käyttöpyörästä. Käyttörulla saa voimansa yhdestä tai kahdesta moottorista, jotka välittävät vääntömomentin käyttörullalle vastaavien kytkimien, supistusten ja ketjukytkimien kautta. Käyttörulla on hitsattua rakennetta ja päälaakeri on pallomainen. Käyttörullan runko sekä moottorin ja supistimen runko on asennettu suurelle kiinteälle alustalle ja moottori voidaan asentaa pään molemmille puolille.sivuseinämäinen hihnakuljetin.
