Malmin vaikutuksen alaisena ketjulevyn laakeri ja tukirullajärjestelmäyhdistetyt esiliinasyöttölaitteethajoaa usein, mikä johtaa toistuviin esiliinasyöttölaitteiden vioittumiseen. Tässä artikkelissa elementtianalyysiohjelmistolla simuloidaan iskuketjulevyä ja tukimekanismia (kanavateräksestä ja I-teräksestä koostuva voimarakenne). Tiedetään, että ketjulevyn jäykän tuen jännitys on suuri iskuprosessissa. Ketjulevyn ja tukimekanismin muodonmuutos tekee alkuperäisestä 5-pistetuesta 2-pistetuen molemmista päistä, mikä lisää ketjulevyn ja rullalaakerin vaurioita. Kiviaineesiliinasyöttölaitteiden tukimekanismin vaikutusominaisuuksien analyysin kautta sillä on tietty ohjaava rooli kiviainesesiliinasyöttölaitteiden parantamisessa.
kiviainessyöttimet on raskas{0}}laite, jota käytetään laajalti kaivoksissa malmin tasaiseen suppiloon hihnakuljettimelle. Varsinaisessa tuotantotyössä ketjulevyn ja sen tukirullajärjestelmän laakeri hajoaa usein, mikä aiheuttaa usein aggregaattien syöttölaitteiden vikoja. Pitkän-tarkkailun ja analyysin avulla on havaittu, että esiliinasyöttölaitteiden epäonnistumiseen vaikuttaa kaksi suoraa tekijää. Ensinnäkin, jos ketjuesiliina on tyhjä, malmi osuu suoraan ketjuesiliintaan 10 metrin korkeudelta, ja iskuvoima riittää muodostamaan tai jopa murtamaan ketjuesinun ja tukitelan. Toiseksi normaaleissa työoloissa ketjulevyn vuorauslevyn keskiosa ja välipyörän tukiperustus vääntyy ja uppoaa työjakson (iskun) jälkeen, mikä johtaa teoriaan, että jokaisessa rivissä on 5 ketjulevyä kannattavaa välipyörää, mutta itse asiassa se on pääasiassa ulkopuolinen työ, joka lyhentää välipyörän käyttöikää. Välillinen tekijä on pääasiassa toimijoiden vastuuntunto. Kokeneet ja vastuulliset asennot jättävät ketjulevyn pintaan aina tietyn paksuisen malmin seuraavaa miinanmurtoa varten, mikä voi olla suurelta osin puskuriroolissa suojaten ketjulevyä. Tässä artikkelissa analysoidaan ja tutkitaan malmin vaikutusta ketjulevyyn ja tukimekanismiin (I-palkki ja kanavateräs), jolla on tietty ohjaava rooli kiviainessyötinten parantamisessa.
1. Ketjulevyn vaikutusanalyysi
1.1 Yksinkertaistettu vaikutusmalli
Yhdistelmäsyöttimen ketjulevyä tukee 5 tukirullaa, ja ketjulevyn jännitysjakauma iskun jälkeen vaikuttaa kunkin tukirullan jännitystilaan. Siksi ketjulevyn jännitysjakauma tulee analysoida malmin ketjulevyyn kohdistuneen iskun jälkeen. Malmi koko kuljetusprosessin aikana 10m vapaan pudotuksen korkeudessa laskeutui lopulta ketjulevylle. Koska analyysin tarkoituksena on tarkkailla ketjulevyn jännitysjakautumaa törmäyksen alaisena, malmia voidaan pitää jäykänä kappaleena ja jäykkää tukitelaa jäykänä kannakkeena. Lisäksi vapaasti putoavan kappaleen liike, jonka korkeus on 10 m, vastaa pystysuoran putoamisen liikettä alkunopeudella %. Koko vaikutusmalli on esitetty kuvassa 1 yksinkertaistamisen jälkeen. M kuviossa 1 on malmi. Jotta analyysi olisi edustavampi, malmin muoto asetetaan palloksi, jonka halkaisija on d=350mm. Sen koko ja paino ovat samanlaiset kuin todellisen malmin. Lisäksi jäykkä tuki on tukitela, joka on linjassa ketjulevyn kanssa.
1.2 Vaikutussimulaatio ja tulosanalyysi ANSYS/LS-Vaikutussimulaatioanalyysiin käytettiin DYNA-elementtianalyysiohjelmistoa. Analyysin esikäsittelyssä malmin alkuainetyypin ja ketjulevyn otettiin käyttöön Tet-Solid168, joka on 10-solmu ja 30-asteen--vapaus tetraedrielementti, korkeamman asteen elementtimalli (jäykkyyden materiaalin runko tai korkeamman asteen elementtimalli). kimmokerroin E1=48GPa=4.8X101Pa, tiheys p=2.3× 103kg/m3, Poissonin suhde =0.2: Ketjulevyn materiaali on runsasmangaanipitoista terästä. Materiaalimalli on isotrooppinen elastinen malli (I sotrooppinen) lineaarisessa elastisessa mallissa. Kimmomoduuli E2=2.1X101Pa, tiheys P2= 7.85×103kg/m3, Poissonin suhde vuori =0.3. Ajan säästämiseksi analysoidaan vain prosessi, jossa malmi putoaa 1 m:stä koskettaakseen ketjulevyä. Koska malmi on vapaassa pudotuksessa, malmiin sovelletaan alkunopeutta V0== 13.28m /s(missä h'=9 m) ja y-suuntainen kiihtyvyys on painovoimakiihtyvyys: y-suuntarajoitus kohdistetaan solmuun ketjulevyn jäykässä tuessa. Malmin ja kiviainessyöttimen ketjulevyn välissä on kenttäkontakti (ASTS). Elementtianalyysimalli on esitetty kuvassa 2. Kun nykyinen käsittely on valmis, ANSYS/LS DYNA:n Ls-Dyna Solver luo ja ratkaisee k-tiedoston. LS-PREPOST on otettu käyttöön jälkikäsittelyanalyysissä, joka voi luoda stressin nefogrammin jokaisesta tulostevaiheesta [). Ketjulevyn jännitysjakauma iskuprosessissa näkyy ketjulevyn jännitysnefogrammista. Ketjulevyn jännitysjakautumalle on ominaista suurempi jännitys ketjulevyn jäykässä tuessa ja suurin iskujännitys syntyy ketjulevyyn sillä hetkellä, kun malmi putoaa levyltä iskuprosessin aikana. Maksimijännitys esiintyy yksikössä 6137 ketjulevyn keskituessa, kuten kuvassa 3 on esitetty. Yksikön 6137 Y-suuntainen jännityskäyrä on esitetty seuraavassa kuvassa.
