Aaltoileva sivukuljetinhihna on keskeinen osasivuseinämäinen hihnakuljetin. Tällä hetkellä suurin osa aaltoilevan suojakuljetinhihnan kotimaisesta tuotantotavasta perustuu edelleen perinteiseen kumihihnaan, jonka jälkeen aaltoileva suojus ja kalvo liimataan pohjahihnaan, ja lopuksi koko kovetetaan 28:ksi. Tällä käytössä olevan aaltoilevan sivusuojan kuljetinhihnan valmistaman tavan mukaan stiffistä on yleinen pula. Kun sivuseinähihnakuljetin on toiminnassa, sillä ei pitäisi olla vain hyvä vetolujuus, vaan myös hihnan rungon vaakasuuntainen tila, joten pohjahihnan vaakajäykkyyden on myös oltava korkea. Riittämättömästä sivuttaisjäykkyydestä johtuen monet aaltoilevat sivukuljetinhihnat painuvat joustopyörissä kuormittamattomien oksien alla, kuten kuvassa 1.5. Tämä ei ainoastaan lisää pidätyskuljettimen ajovastusta, vaan lisää myös aaltoilevan kiinnityskuljetinhihnan kulumista. Koveran ja kuperan kaaren suunnan muuttuessa aaltoilevalla pidätysreunalla varustetussa kuljetinhihnassa on suhteellisen suuret paikalliset voimat, joten hihnan runko on altis poikittaismuodonmuutokselle. Kun muodonmuutos on suuri, ohjauspyörä kuluu ja rulla kuluu ja lyö kalvoa. Vakavissa tapauksissa kuljetinhihna voi irrota juoksuradalta painehihnapyörästä kuperassa kaaressa, mikä johtaa sammumiseen. Toisaalta toimenpiteillä, kuten perusnauhan poikittaisjäykkyyden parantaminen, kalvon -muodonmuutoskyvyn lisääminen, aaltoilevan-muotoisen ohjauslevyn kuljetinhihnan rakenteellisen muodon parantaminen ja niin edelleen voidaan parantaa aaltoilevan-muotoisen ohjauslevyn painumista ja kulumista, mikä on myös kotikuljettimen tärkein parannus. valmistajat. Toisaalta kuormittamattomaan haaraan voidaan lisätä erityisiä tukilaitteita, ja viiden tähden pyörän välipyörät voidaan suunnitella käyttämällä hammaspyörien ja hammastangon keskinäisen niveltymisen perusperiaatetta, mikä parantaa kuljetinhihnan tukivakautta kiinnityspuolella, vähentää huomattavasti keskimmäisen hihnan kovera- ja lommahdusastetta kuljetusta varten. puutteet kuljetushihnan riittämättömästä poikittaisjäykkyydestä. Lisäksi optimoidun suunnittelun ja yhdistelmäjoustopyörän (ohjauspyörän) parantamisen avulla se voi ratkaista ongelman, että aaltoilevalla kiinnitysreunalla varustettu kuljetinhihna on altis poikkeamalle ja pidätysreunan kulumiselle käytön aikana. Tämä paperi optimoi aallotetun sivukuljettimen sivukuljettimen tukijoutopyörien suunnittelun ja innovaation, parantaa entisestään sivuseinän hihnakuljetinta ja antaa vahvan takuun hihnakuljettimen normaalille toiminnalle.
Sivuseinämäinen hihnakuljetinjärjestelmä, jolla on erittäin tärkeä käytännön merkitys.
Lisäksi aaltoilevan kiinnityskuljetinhihnan laakerihaarassa olevien kuperoiden telojen käyttöikä on suhteellisen lyhyt ja kulumisvauriot vakavat. Tästä syystä kuperan kaariosan kuperoiden telojen tutkimusta ja analysointia vahvistetaan, ja kuperan kaariosan kuperoiden telojen vikamuodot ja syyt kootaan yhteen ja löydetään suunnittelun optimoimiseksi edelleen. Sillä on tärkeä rooli sivuseinämäisen hihnakuljettimen työtehokkuuden parantamisessa. Tärkeimmät tässä asiakirjassa ratkaistavat tekniikat: (1) Yhdistelmäjoukupyörien (ohjainpyörien) parantaminen. Yhdistelmärulla (ohjainpyörä) voidaan sijoittaa no-no load no-kuormahaara laakeroivaan aaltosuojan kuljetinhihnaan, voidaan sijoittaa myös raskaaseen osaan painehihnapyöräksi. Yleisesti ottaen yhdistelmäpuristinpyörän puristuspyörän koko on koaksiaalinen runko, jolla on sama kulmanopeus, mikä johtaa vakavaan kulumiseen suojareunoissa. Tässä paperissa suunniteltu yhdistelmäjoustopyörä on koaksiaalinen asynkroninen yhdistelmäjoustopyörä, joka toteuttaa puristuspyörän kehän koon samalla lineaarisella nopeudella, voi poistaa puristuspyörän ja suojareunan välisen kitkan, vähentää liukukitkan vaurioita, suojata tehokkaasti aaltoilevaa suojareunaa.
(2) Vikaanalyysi ja laakerin välipyörien optimointisuunnittelu kuperissa kaarissa. Kuperan kaarilaakerirullan fysikaalisen ja kemiallisen analyysin, voimaanalyysin ja leikkausjännityslujuusanalyysin avulla löydetään vikojen muodot ja vikojen syyt, ja kohdennettu optimointisuunnitelma tehdään kuperan kaarilaakerirullan toistuvien vikojen ja vaurioiden parantamiseksi. (3) Viiden tähden telan rakennesuunnittelu. Parantamalla paluurullan rakennetta ja käyttämällä telineen ja sangon yhdistämisen periaatetta, viiden tähden rulla on suunniteltu parantamaan kuljetinhihnan kuormittamattoman haaran poikittaistaiptumista ja romahtamista, parantamaan aallotetun kuljetinhihnan tukivakautta ja pidentämään kuljetinhihnan käyttöikää. (4) Äärillisten elementtien analyysi ja todentaminen. Mekaaninen malli laadittiin Asys-ohjelmistolla ja elementtien analyysi ja verifiointi suoritettiin yhdistetyille ja viiden tähden välipyörille aaltoilevan laippakuljetinhihnan käyntikunnon mukaisesti suunnittelun optimoimiseksi edelleen.
Sivuseinähihnakuljettimen sijoittelua on neljä päätyyppiä. Sen mukaan, että kuljettimella ei ole vaakaosaa, sen asettelumuoto on jaettu neljään tyyppiin: vain kaltevaa tai suoraa osaa kutsutaan tyypiksi I: alaosassa on vaakaosa, laakerihaaralla on kovera kaarisegmentti, ei kuormahaaralla ole kuperaa kaarisegmenttiä kutsutaan L-tyypiksi; Yläosassa on vaakasuora poikkileikkaus ja laakerihaarassa kupera kaari ja kuormittamattomassa haarassa on kovera kaari, jota kutsutaan käänteiseksi L--tyypiksi: yläosassa ja alaosassa on kummallakin vaakasuora poikkileikkaus, ja laakerihaaralla ja ei{3}}kuormitushaaralla on sekä kupera että kovera kaari, jota kutsutaan S--tyypin sivuseinämäksi. kuljetin, kovera ja kupera kaarikäyrä osa suunnittelusta on avain koko kuljettimen suunnitteluun.
