Malmin vaikutuksen alaisena ketju pannullaEsiliinasyöttölaite hiilenkäsittelylaitoksessa
ja sen tukirullajärjestelmän laakerit vaurioituvat usein, mikä johtaa toistuviin vioihin. Tämä artikkeli käyttää elementtianalyysiohjelmistoa malmin törmäysketjun kattilan sekä tukimekanismin (voimarakenne, joka koostuu kanavateräksestä ja I-palkista) simuloimiseen ja analysointiin, ja oppii, että iskuprosessin aikana ketjulevyn jäykkään tuen jännitys on suuri. ketjulevyn ja tukimekanismin muodonmuutos tekee alkuperäisestä 5-pistetuesta 2-pistetuen molemmista päistä, mikä pahentaa ketjulevyn ja rullajärjestelmän laakereiden vaurioita. Analysoimalla raskaan kattilan syöttölaitteen ketjukaukalon tukimekanismin iskuominaisuuksia, sillä on tietty ohjaava vaikutus kivihiilenkäsittelylaitoksen esiliinasyöttölaitteen parantamiseen.
Hiilenkäsittelylaitoksen esiliinasyöttölaite on eräänlainen raskas laite, jota käytetään laajalti kaivosruokinnassa, sen päätehtävänä on syöttää malmisuppilosta putoava malmi hihnakuljettimen yläsuulle tasaisemmin. Varsinaisessa tuotantotyössä ketjukaukalon laakerit ja sen tukirullajärjestelmä vaurioituvat usein, jolloin kivihiilenkäsittelylaitoksen tasosyöttölaite vioittuu usein. Pitkän havainnoinnin ja analyysin aikana havaittiin, että välittömiä tekijöitä, jotka vaikuttavat laitteiston vikaan, ovat pääasiassa 2: Ensinnäkin, jos ketjupelti vedetään tyhjäksi, malmi osuu suoraan ketjualustaan 10 metrin korkeudelta, isku riittää aiheuttamaan ketjulevyn ja tukirullan muodonmuutoksen tai jopa murtuman; Toiseksi normaaleissa työoloissa ketjualustan vuoraus ja telojen tukipohjan keskiosa aiheuttavat työskentelyjakson (iskun) jälkeen muodonmuutoksia Uppoamisen, mikä johtaa teoriassa 5 tukiketjulevyä riviä kohden, mutta itse asiassa pääasiassa ulompi 2 toimii, mikä lyhentää telojen käyttöikää. Epäsuora tekijä on pääosin käyttöpostihenkilöstön vastuulla, kokenut ja vastuullinen posta jättää aina ketjulevyn pintaan odottamaan seuraavaa rikkoutumista tietyn paksuisen malmin, joka voi olla suurelta osin puskuroiva rooli, mikä suojaa ketjupohjaa. Tässä artikkelissa analysoidaan ja tutkitaan malmin vaikutusta ketjupohjaan sekä tukimekanismiin (I-palkki ja kanavateräs), joilla on tietty ohjaava vaikutus kivihiilenkäsittelylaitoksen asematasosyöttölaitteen parantamiseen.
1. Ketjulevyn vaikutusanalyysi
1.1 Yksinkertaistettu iskumalli malmi M korkeasta vapaasta pudotuksesta (yksikkö: mm) alaspäin, isku ketjualustaan ja ketjulevyyn tukee 5 tukirullaa, 1003265327333 jäykkä tuki 8 ketjupelti 3100 osuman vaikutuksesta, jos Kuva 1 iskumallin voiman jakautuminen vaikuttaa kunkin tukiketjun jännitysolosuhteisiin sen iskujakauman jälkeen. Malmi tekee vapaan pudotusliikkeen 10m korkeudella koko kuljetusprosessin ajan ja putoaa lopuksi ketjupohjalle. Koska analyysin tarkoituksena on lähinnä tarkkailla ketjukaukalon jännitysjakaumaa törmäyksen alaisena, voidaan malmia pitää jäykänä kappaleena ja jäykkää tukirullaa jäykkänä kannatina. Lisäksi vapaa pudotusliike 10m korkeudella vastaa pystysuoraa putoamisliikettä alkunopeudella u. Koko iskumallia yksinkertaistetaan, jossa M on malmi, ja analyysin tekemiseksi edustavammaksi malmin muoto on asetettu halkaisijaltaan d=350mm palloksi, jonka koko ja paino ovat samanlaiset kuin todellisen malmin, jolloin iskun jännitys on keskittyneempi. Lisäksi jäykkä tuki on tukirulla, ja tukirullan ja ketjualustan välillä on linjakosketus.
(1) Malmin iskun aikana ketjualustaan jännitys ketjupellin jäykässä tuessa on suuri, mikä johtaa tukirullan laakerin tuhoutumiseen.
Ja suurin jännitys esiintyy ketjulevyn keskellä (iskupiste) lähellä aluetta, jännitysarvo ylittää korkean mangaaniteräksen vetolujuuden, mikä johtaa ketjulevyn muodonmuutokseen ja tuhoutumiseen.
(2) Ketjulevyn ja tukimekanismin muodonmuutos tekee tukirullista poikkeavan samalla tasolla, ja keskellä olevat 3 tukirullaa uppoavat eikä niitä voida tukea normaalisti. Se aiheuttaa sen, että molemmilla puolilla oleva akseli kantaa liian paljon voimaa epäonnistuakseen usein.
(3) Tukimekanismin maksimijännitys esiintyy tuen molemmissa päissä ja maksimijännitysarvo ylittää teräksen 45 vetolujuuden, mikä edelleen todistaa tosiasian, että todelliset toimivat tukirullat ovat alle 5, mikä pahentaa pyöräjärjestelmän laakerien vaurioita.
Koska yllä oleva on yksinkertaistettu malli, ketjulevyn kannatinmekanismin jännitysjakauman ominaisuuksia analysoidaan aluksi, kun taas ketjulevyn kannatinmekanismia rajoittavat myös muut seikat varsinaisessa työprosessissa ja nämä rajoitukset vaikuttavat sen jännitysjakaumaan, mikä on myös syy siihen, miksi simulaatioanalyysissä syntyvä jännitys on monta kertaa suurempi kuin sallittu jännitys.
Käytännössä puskurointi voidaan toteuttaa suunnittelemalla välipuskurilaite ja lisäämällä sopivasti materiaalin paksuutta sekä muuttamalla työaikataulua ketjulevyn tukimekanismin iskuvaurioiden välttämiseksi, kun ketjulevy vedetään tyhjäksi ja materiaali putoaa suoraan 10 metrin korkeudesta. Lisäksi I-palkin molemmille puolille voidaan lisätä ripoja I-palkin lujuuden lisäämiseksi ja siten sen taivutuskestävyyden parantamiseksi. Tämä pidentää I-palkin käyttöikää syöttölaitteen työprosessissa, parantaa kivihiilenkäsittelylaitoksen tasonsyötön tehokkuutta ja vähentää taloudellisia menetyksiä.
